4月1-16日乘用车市场零售66.5万辆，同比增62% 世界聚看点

本周车市概述

4月1-16日，乘用车市场零售66.5万辆，同比去年同期增长62%，较上月同期增长15%；今年以来累计零售495万辆，同比下降7%；全国乘用车厂商批发54.8万辆，同比去年同期增长44%，较上月同期下降12%；今年以来累计批发560.9万辆，同比下降4%。

4月1-16日，新能源车市场零售22.3万辆，同比去年同期增长89%，较上月同期增长13%；今年以来累计零售154.6万辆，同比去年增长30%。全国乘用车厂商新能源批发20.4万辆，同比去年同期增长50%，较上月同期下降7%；今年以来累计批发170.5万辆，同比增长29%。

(资料图片仅供参考)

1.4月全国乘用车市场零售平稳

4月第一周日均零售3.7万辆，同比去年同期增长47%，环比上月同期增长8%。

4月第二周日均零售4.8万辆，同比去年同期增长80%，环比上月同期增长23%。由于去年4月的低基数因素，今年4月同比异常强劲。

4月1-16日，乘用车市场零售66.5万辆，同比去年同期增长62%，较上月同期增长15%；今年以来累计零售495万辆，同比下降7%。

在国家促消费和多省市相应促消费政策推动下，近期车展等线下活动全面活跃市场气氛并将加速聚拢人气。

前期库存的国六B车型也在加速清库，价格松动有利于车市增量。各地也开展消费券等促消费活动，有利于市场活力恢复。

2.4月全国乘用车市场批发偏慢

4月第一周批发日均2.8万辆，同比去年4月同期增长14%，环比上月同期下降22%。

4月第二周批发日均4.3万辆，同比去年4月同期增长86%，环比上月同期持平。

4月1-16日，全国乘用车厂商批发54.8万辆，同比去年同期增长44%，较上月同期下降12%；今年以来累计批发560.9万辆，同比下降4%。

4月是二季度的起点，市场环境较好，有利于车企生产销售。由于国六老款车型的延期销售政策建议尚未明朗，因此车企的部分车型产销仍相对谨慎。

4月初的厂商销量偏低，生产节奏也放缓，主要等着看看国六老款车型的库存延期政策是否确定，由于政策尚未明确，厂商心理不稳，也是很煎熬。

3.上海车展看智能电动化引领自主崛起

备受期待的2023年第二十届上海国际汽车工业展览会大幕开启。本届上海车展成为新能源车型的盛筵，特别是国产新能源品牌迎来产品技术的落地，让我们普通消费者能够更好地享受到新能源时代的便利性和科技性。

上海车展将让消费者感受到汽车消费的火热，提升消费信心，也提振士气。本届上海车展最大的亮点是，自主新能源全面形成领军性的产业优势和技术创新优势，全面展示推动智能电动化新品和新技术，推动中国汽车的世界崛起。相信上海车展也将为全球汽车市场提振信心、和电动化普及注入活力。

自主品牌在高端化方面取得了良好的突破。在相对于整体豪华车的概念中，自主品牌的产品设计、服务意识以及其它诸多亮点，成为与豪华车可以并肩对比的产品。所以无论在品牌、服务和电动车设计上，我们自主品牌都有了全面的突破，与合资品牌和国际品牌能够并肩在高端化获得一定的市场地位。

自主新能源技术线路快速崛起。自主品牌在技术线路方面，目前来看日益的成熟、完善和多元化，尤其自主品牌在纯电动、插电混动、增程式、普通混合动力以及燃油版方面都全面的突破。

4.2023年3月新能源客车0.26万辆降14%

近5年来，我国城市公交客运行业的新能源车快速发展，城市内公交替代柴油车的需求持续大增，为具有零排放、适合中低速运行特点的客车带来了巨大的市场机会。但2019年到2023年的新能源客车没有拓展公交外的市场，甚至因补贴的性价比下降在非营运领域有所下降，新能源客车市场适应性压力较大。

2023年新能源车逐步脱离补贴独立发展，但新能源公交客车市场压力仍较大。2023年3月的新能源客车销量0.26万辆，同比下降14%， 环比增长5%。由于2022年透支力度很大， 2023年新能源客车市场走势严重低迷。随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展面临巨大危机，大中型客车是新能源城市交通的核心，新能源公交车大有优势。城市公交仍是新能源客车核心主力市场。

5.2023年3月新能源专用车分析

近5年来，我国城市快递物流行业快速发展，城市内短途派送运力需求持续大增，为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场机会。

2023年3月的新能源专用车市场1.9万辆，同比下降16%，环比增长9%，去年年末的补贴退出影响较大。新能源专用车走势已经大幅超强于传统轻型车市场。

专用车的小品种车型增长较快，这也是我们鼓励公共领域电动化政策推动的方向。轻客、重卡和微卡等同比增长较强。随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展面临巨大危机，非限购的大中城市的新能源车占比增长较快。

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